杭甬復線寧波一期項目濱?；ネㄍ瓿扇考芰喝蝿?/h1>

來源：　橋檢車　日期：2023-07-26　瀏覽：4

7月25日，隨著最后一榀重約150噸的圓弧狀鋼混組合梁被穩穩地放置在橋墩兩側，亞洲最大的海上互通——杭甬復線寧波一期項目濱?；ネㄍ瓿扇考芰喝蝿?。這也標志著該項目東段的5個互通主體施工全部完成，為項目實現年底建成通車目標奠定了堅實基礎。

作為唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程，杭甬復線寧波一期項目由浙江交通集團牽頭投資建設。項目全線新建路線由東、西路段組成，全長約55.475公里，其中東段路線長約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線，工程按120千米/小時的雙向六車道高速公路標準進行設計建設，計劃2023年底建成。濱?；ネㄗ鳛樵擁椖颗c甬舟高速公路連接的海上互通立交橋，設計占用海域613畝，設1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋，整體呈苜蓿葉造型，是目前亞洲在建最大的海上互通。

“繼杭甬高速之后，連接杭州和寧波兩座城市的又一條交通大動脈即將走進大家的生活?！闭憬煌瘓F杭甬復線寧波一期指揮部指揮助理葉寧波介紹，未來從舟山通過該項目去上海，比通過現有的寧波繞城轉沈海高速可縮短路程約25公里。

項目建設現場。杭紹甬公司供圖

據悉，濱?；ネü残?次上跨甬舟高速金塘大橋，要與該大橋進行4次拼接，還要跨越原油管道、LNG燃氣管道、舟山大陸引水管道等17條重要管線，這都給工程的設計、施工和安全管控帶來挑戰。此外，因濱?；ネǖ靥帪┩?，施工建設單位通過搭建棧橋的方式，變海域施工為陸域施工?！斑@看似簡單的棧橋搭設，實施起來也是困難重重。要在灘涂上打樁，就猶如在豆腐上插筷子?！比~寧波介紹，“為了搭牢臨時棧橋樁基，我們將每根樁基打入海里深度近40米。據不完全統計，濱?；ネü灿?70片鋼混組合梁共需鋼材2.35萬噸，臨時棧橋和平臺的搭設用鋼量約11萬噸，此外，項目主體中埋設鋼材6.4萬噸?！?/span>

自2022年6月濱?；ネㄩ_啟大規模架梁至今，項目建設者們先后克服了鋼混組合梁在運輸、架設等多個環節的困難。在梁片運輸方面，考慮到鋼箱梁均為弧形，且單體梁較寬，項目指揮部經多方論證研究，決定采用海上運輸，避免因梁片在車流量較大的高速公路上運輸帶來的風險和隱患，并在互通區域建設提梁站，解決梁片的裝卸、提吊等問題；在梁片架設方面，通過使用履帶吊、架橋機等多種方式，推進梁片安全、高效、有序架設。

“杭甬復線寧波一期項目建成后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，對浙江實現高水平交通強省目標、推動長三角一體化高質量發展具有重要意義?！比~寧波表示。

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